新能源汽车产业迎新机会：充电桩职业潜力大
7月3日，在每日经济新闻主办的2020工业立异和新动力网络沙龙暨“夸姣出行”奖网络发布典礼上，环绕“新出行，新基建，新机遇”等热点话题，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树、波士顿咨询(BCG)合伙人高佳峰、威马轿车首席数据官梅松林、我国电动轿车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗、青域本钱合伙人兼浙江大学办理学院创业办理课程教授牟颖、优电科技联合创始人CEO石玺等多位业界“大佬”都宣布了自己的真知灼见。
此外，在2020“夸姣出行”奖榜单中，14项大奖揭晓。其间，宝马我国荣获年度新动力立异企业;威马轿车荣获最具出资价值新动力轿车企业;小鹏轿车荣获最具生长潜力新动力轿车企业;上汽群众新动力轿车工厂荣获最具实力新动力工厂。
新动力车市或现回转
乘联会数据显现，5月我国新动力(4.340, 0.08, 1.88%)乘用车批发销量约为7万辆，同比下滑28%。与燃油车商场比较，新动力车市的回暖趋势较弱。
“新动力轿车商场呈现这一现象主要有以下原因：一是新动力轿车补助方针的改变，使新动力产品与之前比较呈现了巨大的价格反差。二是本年疫情忽然呈现加之世界油价暴降，新动力车的性价比优势受到了影响。三是，疫情影响导致居民出行从公共出行转为私家出行，出租车、网约车的乘坐率随之削减，这使得电动网约车的替换速度受到了必定影响。四是，不少地方都推出了轿车消费促进方针，燃油轿车的方针优惠也影响了新动力轿车的出售。”崔东树以为上述四点原因导致本年上半年我国新动力轿车商场回温较慢，下半年，新动力车市或将呈现“U”型回转走势。
值得重视的是，特斯拉在本年上半年体现较为亮眼，特别3月和5月销量都突破了1万辆。业界有观念以为，特斯拉将会给自主新动力车企特别是造车新势力带来冲击。
对此，梅松林并不认同。他以为，“特斯拉对造车新势力的正面影响远远大于负面影响。从销量数据来看，前五个月，本乡造车新势力同比添加26%，世界造车新势力添加了132%，这说明世界造车新势力在带动本乡造车新势力往上走。从职业来看，任何一个新的品类或新物种呈现必须有一个领头羊。对威马来说，特斯拉是品类的领头羊、立异者，咱们跟着它将有所获益，一起把这个商场的盘子做大。就产品来看，特斯拉定位为高端豪华车，威马则要做智能电动车的遍及者。因而，特斯拉对咱们的负面影响是比较小的。”
高佳峰则以为，自主品牌应该考虑的是特斯拉高销量背面的成功要素终究是什么。“咱们以为特斯拉成功不单由于产品，还有其树立的竞赛壁垒。例如，特斯拉是真实把产品当成是一个软件设备去对待，其安排架构具有十分强的高科技企业的特征。再者，特斯拉对工业链的笔直整合也给自主品牌许多学习和协助。”
事实上，当时包含丰田、宝马、群众等跨国企业也在我国商场加大新动力轿车的出资。眼下，我国新动力轿车商场呈现了群雄逐鹿的局势。摆在自主车企面前的问题是，终究该怎么破局?
“有对手的职业才不会被年代筛选。在智能电动车范畴，咱们和欧美的主机厂是站在同一起跑线的。并且，咱们国内还具有工业链优势，国内商场也足够大。我国本乡企业有时机，只需跟上领头羊的节奏，咱们必定会一步步生长，我对我国的造车新势力很有决心。”梅松林表明。
充电桩企业要找准定位
本年以来，假势“新基建”，充电桩职业正在站上新风口。乘方针春风，充电柱商场动作不断，传统的充电桩建造企业、车企都在活跃布局。
我国电动轿车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗以为，跟着新动力轿车工业的逐渐开展，充电桩作为最主要的基础设施显得尤为重要。而“新基建”概念的提出，对充电桩职业而言更是严重利好，这意味着充电桩职业开展潜力巨大。
“从整个充电基础设施职业来看，企业全体的盈余状况都不是太好，最重要的是要找到合适自身的盈余方式。”仝宗旗以为，当时国内充电桩建造的添加率尽管可以赶上新动力轿车的添加率，但充电桩的基数比较低，且利用率遍及不高。一起，职业应要点重视充电桩的安全性、小区充电桩的建造以及充电服务水平的进步。
在仝宗旗看来，不管是现在充电桩职业中已有的企业，仍是行将投身于这一“蓝海”的企业都应做好商场调研，并找到精准定位。“充电桩职业现已过了跑马圈地的时期，只要精准定位、合理布局、推出精细化服务，企业才干更好地生计下去。”仝宗旗说。
值得重视的是，本年以来，换电方式也频获方针利好。2020年新动力补助新政中，为鼓舞“换电”新式商业方式开展，更是特别指出换电方式车辆可不受“30万元”红线的规则约束。
尽管换电方式迎来了新机遇，但青域本钱合伙人兼浙江大学办理学院创业办理课程教授牟颖以为，推广换电方式还需要处理方针、使用、技能、规范、主机厂观念和思想方法转化等多层面的问题。
“本年方针上释放了十分活跃的信号，这处理的是导向问题。从车企现在的实践来看，2C的换电商场相对匮乏。”牟颖表明，换电方式假如要成为一个更为遍及的动力弥补方式，更重要的是规范层面，不只涉及到工业链上下游，还需要在相对规范的规范系统下运转，才干使换电的商业方式愈加高效。
此外，牟颖以为，车企无论是选用换电方式仍是充电方式，都应该回归商场规律，回归用户需求自身，拿出可以逾越用户预期的产品，只要这样才干取得宽广的商场空间。
值得一提的是，跟着国内新动力车保有量的添加，怎么处理新动力二手车保值率低的问题，从而盘活新动力二手车商场也成为业界重视的焦点。
优电科技联合创始人、CEO石玺以为，构成新动力车保值率低主要有三方面要素：一是技能问题，用当时商场买卖规范来审视曩昔的新动力车辆，的确看起来保值率很低;二是新动力轿车作为新生事物，没有构成较为老练的商场和相对完善的车辆评价系统及评价规范;三是每到窗口期，新车的价格一下降，新动力轿车会呈现新车以二手车价格售出的状况。
“新动力轿车是‘新四化’的最好载体，智能化、数字化地去处理新动力二手车残值的痛点，并且在每个买卖环境中完成买卖车增值是优电这两年在探究的工作。”据石玺介绍，关于收回的二手车，优电科技会和主机厂、电池厂一起规划关于车辆、二手电池的规范，以期促进新动力二手车的健康开展，完成新动力二手车周期增值服务。
