德国汽车业转型调查：电池自给负重致远

自卡尔·本茨1886年造出第一辆单缸发动机三轮轿车以来，有着百年前史的轿车工业来到了转型的十字路口。科技的高速开展、减排要求的不断提高、人们对出行体会的更高寻求，给轿车工业带来史无前例的转型压力。可以预见，未来的轿车工业不再仅仅是传统制作业的一部分，而将成为制作业、动力、通讯技能、互联网、人工智能等许多传统与前沿范畴的综合体。

作为全球轿车工业的领头羊，德国天然站在了这一波转型大潮的浪尖之上。德国轿车工业何去何从，将很大程度上引领全球轿车工业转型方向。

三大车企提出新方针

2020年末欧盟各国决议，2030年温室气体排放量将减少至1990年排放量的55%，较此前的40%方针又提升了15%。这一“雄心壮志”的减排方针显现了欧盟在应对气候变化上的决计。与此相应，本年欧盟将出台新的轿车尾气排放规范。现在，最新的欧7（Euro 7）排放规范技能细节仍在研讨之中。业界以为，这一规范将给欧洲轿车工业开展带来决议性影响。甚至有业内人士以为，这一排放规范将直接宣告燃油车年代在欧洲走向完结。

依据正在评论中的新规范，新车型温室气体排放量有必要大幅减少。这对轿车制作商而言意味着巨大的研制和合规本钱。新的排放规范给欧洲的轿车工业着实带来了不小的压力，迫使欧洲车企不得不提早举动，加速转型脚步。

德国作为全球轿车工业的领头羊，现已充沛感遭到转型的紧迫感。数据显现，2019年轿车工业为德国发明超越83万个工作岗位，全年完成出售额4388亿欧元，是德国最重要的工业部门。德国轿车工业关于德国和国际经济的影响力显而易见。近年来，德国轿车工业阅历了一连串的危机与应战，“尾气门”给德国轿车工业带来重创，在新动力轿车的开展上面对来自中美的剧烈竞赛。这种情况下，德国轿车工业有必要拿出满意的勇气直面应战。德国轿车工业联合会主席穆勒在本年年初表明，本年将是决议德国轿车工业未来开展的要害一年。尽管遭到新冠肺炎疫情冲击，但德国轿车工业仍将坚持不懈地推进工业转型晋级。至2025年德国轿车工业将在电动轿车和数字化范畴投入1500亿欧元。

戴姆勒、宝马和群众三大德国轿车企业近期均提出了新的转型方针。戴姆勒集团曾在两年前提出“2039年愿景”，致力于在2039年完全筛选燃油车型。本年，戴姆勒又提出，要提早完成完全筛选燃油车型的方案。戴姆勒集团董事会主席康林松近期表明，戴姆勒不能等候革新，而是应当引领革新。他还表明，在轿车工业转型的道路上不能惧怕应战，而是要做应战者。为了完成转型方针，戴姆勒本年新聘用了3000名软件工程师参加新车型的研制。

宝马将从2025年开端将新动力轿车作为其产品线的要点，并在2030年完成电动车产值占总产值的一半。不久前宝马集团还发布了新的“三步走”转型规划，方案至2023年推出共12款纯电动车型，并完成在90%的细分商场中为每一个产品线至少供给一款电动车型。

群众集团方案于2030年完成其在欧洲出售的车辆中70%为新动力轿车的方针，是原定35%占比方针的两倍。为此，群众方案未来5年内涵电动轿车和混合动力范畴出资约460亿欧元。除了加大出资力度外，群众集团还方案往后每年至少推出一款纯电动车型以抢占竞赛日趋剧烈的商场。

德国联邦外贸与出资署轿车工业专家迪比东托以为，德国车企在曩昔几年中一直在为转型做预备。尽管当时欧洲电动车商场规模还相对有限，但车企的技能和产能等各个方面都已很好地习惯了转型的要求。德国轿车工业在转型方面的功课做得适当不错。可以预见，凭仗在相关方面的技能实力，德国轿车工业有望引领这一轮轿车工业转型浪潮。

充电桩建造仍是短板

德国车企现已摩拳擦掌，在新动力轿车转型方面投入了很多财力并做好了充沛技能预备，德国和欧洲电动车销量自上一年开端出现了较大起伏增加。数据显现，上一年欧洲注册电动乘用车总数超越136万辆，同比增加142%。仅上一年12月欧洲就完成了单月电动车销量28.1万辆的成果。数据剖析显现，欧洲电动车销量正出现加速上升趋势，特别是德国、法国、意大利、英国、挪威等国家上一年完成了100%至300%的高增速。

欧洲各国政府对电动车进行大力补助，加之近一段时间各大车企密布推出新车型，有用带动了顾客的购买热心。特别是德国车企一系列新的电动车规划描绘了一幅夸姣蓝图，极大地提升了商场对未来一个时期的预期。但剖析相关数据可以看出，电动车在欧洲轿车商场份额整体仍处在较低水平。上一年欧洲电动车销量仅占总销量的11%左右，其间纯电动轿车销量仅为6.2%。剖析以为，欧洲地区电动车销量能否长期坚持高增加态势，首要取决于充电桩等基础设备建造是否可以跟上电动车开展的速度，以及能否与德国车企加速转型的脚步相和谐。

跟着欧洲顾客购买电动车的热心不断高涨，随之而来的是对电动车充电便当度的忧虑。相关数据显现，到本年3月初，德国共有35076个公共一般充电桩和5730个公共快速充电桩并网运营。依照当时德国电动车保有量计算，每十几辆电动车才干同享一个公共充电桩，这样的份额明显无法满意用户的充电需求。

依据德国轿车工业联合会的评价，假如德国的充电基础设备建造不大幅提速，底子无法满意电动车增加带来的充电需求。康林松也批判欧盟在充电桩等基础设备建造方面开展缓慢。他以为到2030年欧盟境内至少需求超越300万个充电桩，才可以满意人们的日常出行需求，而现在充电桩的数量还不到这一数字的十分之一。宝马总裁齐普策近来表明，当时欧洲车企正全力向电动车转型，但欧洲的充电配套基础设备却没有跟上需求。

商场剖析普遍以为，充电桩建造缓慢仍是当时阻止欧洲向电动车转型的重要妨碍。对基础设备满意度低，是顾客对购买电动车持张望心情的重要原因之一。假如欧盟无法很好地处理这一问题，电动车商场将失掉持续增加的动力，轿车工业转型进程必然遭到影响。近来，欧洲运送与环境保护联盟等安排向欧盟提议，至2024年欧盟境内应建成100万个公共充电桩，2029年这一数量应到达300万个。而依据德国政府的方案，至2030年德国将建成100万个公共充电桩和10万个快速充电桩。为了到达这一方针，德国从现在起需每周装置2000个充电桩。但现在德国新装置充电桩的速度仅为每周200个。

为处理充电基础设备缺乏的问题，德国政府自2017年出台了一系列鼓舞方针，期望经过政府、车企和个人协同联动的方法，加速充电桩等基础设备建造进展。首要，德国政府拿出3亿欧元专项资金用于支撑公共充电桩建造，各地政府和商家都可以请求。在大力推进公共充电设备建造的一起，德国政府还对个人装置充电桩予以补助。德国家庭在装置私家充电桩时可以获得最高每个充电桩900欧元的补助。此外，德国政府还鼓舞德国车企参加充电桩建造。

近来，群众旗下品牌奥迪方案与保时捷协作，出资10亿欧元在欧洲大城市树立自己的充电站。由群众、宝马、戴姆勒、福特、现代等车企联合组成的充电桩公司Ionity现已开端不断扩展其在欧洲的充电设备网络。现在该公司现已在欧洲高速公路上建成了超越400座充电站，下一步该公司预备加大融资力度，将充电站事务延伸至城市中。

不难看出，车企现已意识到充电桩等基础设备建造的短板给轿车工业转型带来的负面效应，所以纷繁举动起来补足短板。车企参加充电桩建造可以充沛调动商场生机，将电动车出售与基础设备建造更严密地结合起来，往后将成为电动车基础设备的重要组成部分，有利于推进轿车工业转型。

电池组自给自足负重致远

轿车工业的新动力转型，不只关乎车企自身，还触及整个工业链。电池组作为电动车出产的核心部件，更成为炙手可热的“紧俏商品”。据群众集团预算，在接下来的10年中其对电动车电池的需求或许较此前的预期翻一番。面对如此高的产能需求，欧洲电池工业的开展却略显缓慢。德国车企现在的电池供给严峻依靠来自亚洲和美国的第三方供给商。商场剖析以为，跟着往后一段时间欧洲电动车商场持续增加，车企或许面对电池供给瓶颈，严峻限制电动车出产。

欧盟和德国已充沛意识到电动车电池出产自给自足的重要性。不久前，欧盟委员会副主席塞夫科维奇在欧盟“电池峰会”上表明，欧盟将加速电动车电池出产布局，力求在2025年完成年产值满意700万至800万辆电动车所需的电池需求。到时，欧盟将成为紧随我国之后的国际第二大电动车电池出产方，并将在欧盟境内发明很多新的就业机会。

欧盟树立这样一个“雄心壮志”的方针，不只在于处理轿车企业电池供给链的瓶颈，更目的在工业转型大潮中占据主动。为了进一步扶持欧盟的电池工业，欧盟募集了高达200亿欧元的资金，在德法两国的带领下有12个成员国超越60家企业参加其间。仅德国在该范畴的出资就到达130亿欧元。依据欧盟方针，至2030年欧盟的电动车电池产能将占到全球电池商场份额的30%。尽管方针远大，但当时欧盟的电池产能建造还处在比较初级的阶段，要想构成产能上的打破并在全球工业链中占有一席之地需要时日。因而短期内欧洲轿车工业对第三方电池供给的依靠仍将持续存在。

除了方针支撑与补助外，车企也活跃举动起来，企图在电池出产方面掌握主动权。近来群众集团就宣告，方案出资10亿欧元在德国树立第一家归于车企自己的电池工厂，这将是德国车企第一次参加电池出产并树立自己的产能。

多年来，车企的使命很简单，便是制作轿车。而在新动力和数字化年代，车企的使命现已不只仅局限于这样狭小的范畴。车企参加价值链整合，必将成为往后轿车工业的开展趋势。当车企在转型过程中面对供给链产能或技能瓶颈时，唯有自己参加到技能创新和出产环节傍边，才干从底子上处理整个工业链面对的问题。从自建电池工厂到与电网协作建造充电渠道，这一系列动作都是车企在为轿车工业史无前例的转型做预备。