磷酸铁锂电池冲击，三元锂能否保住“王位”

近来有音讯称，蔚来轿车将对现有70kWh三元电池包进行晋级，新电池包选用磷酸铁锂电池，或超75kWh，方案本年四季度发布；特斯拉CEO马斯克曾于2月表明，特斯拉将把部分电动轿车的三元锂电池换成磷酸铁锂电池……当时，电动轿车装备的锂电池首要为磷酸铁锂电池和三元锂电池，其间，三元锂电池商场占有率高。但近期商场上种种迹象表明，磷酸铁锂电池商场开端回暖，冲击三元锂电池主导地位。

车企转向磷酸铁锂电池

现在，在电动轿车动力电池商场上，尽管三元锂电池份额大，但装机量已开端下滑，磷酸铁锂电池份额正快速进步。统计数据显现，2020年，国内动力电池累计销量达65.9GWh，其间，三元锂电池共装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装车24.4GWh，占比38.3%，累计添加20.6%，成为销量同比仅有添加的动力电池类型。

据了解，本年以来，包含新势力和传统车企在内的许多车企纷繁转向磷酸铁锂电池。值得一提的是，曾依托三元锂电池打败磷酸铁锂电池企业并成为动力电池商场“霸主”的宁德年代，也于近期泄漏将在未来3-4年逐渐添加磷酸铁锂电池产能占比。

“三元锂电池和磷酸铁锂电池宁德年代都会做。现在来看，跟着充电桩越来越多，电动车续航路程不需求那么长，由于磷酸铁锂电池更廉价，因而其添加速度会加速，占比逐渐添加，三元锂电池则逐渐削减。可是，还有一些高端车需求长续航才能，故高能量密度的三元锂电池商场仍会存在。”宁德年代董事长曾毓群近来表明。

抱负轿车曾表明，未来车型会包含15万-50万元价格规模，其贱价车型选用的正是磷酸铁锂电池，将完成4C（C表明电池充放电时电流巨细份额）大倍率充放电。一起，小鹏轿车在P7后推出了定价更低的小鹏P5。蔚来轿车在高端商场逐渐站稳脚跟后，也凭借磷酸铁锂电池向下攫取更多商场。

降本是主因

据了解，国内前期电动轿车大多选用磷酸铁锂电池，如比亚迪秦等。统计数据显现，2015-2016年，选用磷酸锂铁锂电池的新能源轿车占比约为70%。但自2017年起，能量密度更高的三元锂电池开端代替磷酸铁锂电池。到2018年，三元锂电池装机量上升至约89.3%。

“跟着国家补助方针与电池能量密度挂钩，导致许多车型都换成三元锂电池，由于三元锂电池能量密度较高，所以取得的补助也高，这是回转的原因。”伊维经济研讨院研讨部总经理吴辉在承受记者采访时表明。

新能源轿车独立研讨员曹广平指出：“磷酸铁锂电池商场回归或装车量回转，本质上是由其归纳性价比高于三元锂电池所决议的。比较之下，磷酸铁锂电池存在重量大、低温特性差的缺陷，一起具有本钱低、安全性好的优势。”

“宁德年代加码磷酸铁锂电池，首要根据本钱考虑。”吴辉指出，“磷酸铁锂电池本钱低于三元锂电池，在没有补助的情况下，本钱是主因。”

据华安证券测算，磷酸铁锂运用本钱约为0.08元/Wh，比较三元正极资料可节约0.15元-0.21元/Wh，对应降低本钱65%-72%。在现行补助方针下，带电量55kWh、续航405公里的三元锂电池替换为磷酸铁锂电池，本钱可下降0.46万-0.56万元。

三元锂电池仍具潜力

世界商场调研组织Wood Mackenzie发布的一份研讨报告称，磷酸铁锂电池有望在未来十年内超越镍钴锰酸锂三元电池，成为占有主导地位的电能存储化学品，随后将逐渐在电动轿车范畴占有主导地位。

吴辉以为，2021年三元锂电池装机量仍然据大都。“长时间来看，三元锂电池能量密度高毕竟是优势，且其本钱下降空间大于磷酸铁锂电池。也有或许未来两者本钱距离逐渐缩小，电动轿车还会向高能量密度电池转向。”

曹广平表明：“电池的目标体系较难悉数打破，也就是说，包含质量能量密度、可回收特性等近20个目标不或许全面打破，并且这些目标彼此堆叠、穿插，因而未来多种电池将并存，适用于不同车型。”

“各种电池技能道路都有优缺陷，这是电动轿车在磷酸铁锂电池和三元锂电池之间摇摆的原因。”吴辉指出，“对电动轿车而言，不管挑选哪种电池，都要求高能量密度、长循环寿数、低本钱、高安全性。跟着技能进步，还或许呈现其他技能道路的动力电池。因而，磷酸铁锂电池和三元锂电池都需在确保安全功能的前提下，寻求高性价比，并在进步能量密度的一起，寻觅降本方法。”